14 Thesen zur Zukunft der Bahnen in Deutschland Vorbemerkung 2021 fand in Berin schon mal ein sog. „Bahngipfel“ statt. Zu dem hatte ich ein Thesenpapier mit 14 Thesen verfasst, das mir jetzt anläßlich des von uns schon mehrfach kritisch kommentierten diesjährigen Bahngipfels in Erinnerung kam. Vielleicht hätte ich dies Thesenpapier damals auch an die Tür des Berliner Bahntowers „nageln“ sollen, …
rail blog 185 / Heiner Monheim Mehr Teil 5 des sechsteiligen Beitrags zu Großprojekten der DB. Teil 4 des sechsteiligen Beitrags zu Großprojekten der DB. Hier geht es zu Teil 1 und Teil 2 und Teil 3 und Teil 4 Von diesem Ausgangspunkt spielten vor allem die Ministerpräsidenten eine unheilvolle Rolle. Der seinerzeitige nordrhein-westfälische Ministerpräsident Clement versteifte sich auf den Metrorapid von Düsseldorf nach Dortmund. Der bayrische …
5. Ministerpräsidenten als Pharaonen Mehr Teil 4 des sechsteiligen Beitrags zu Großprojekten der DB. Hier geht es zu Teil 1 und Teil 2 und Teil 3 Der BUND hatte sich 2013 für seine Attacke auf die gigantischen Fehlplanungen des Bundesverkehrswegeplans 2003 zwölf unsinnige Großprojekte, das so genannte »dusselige Dutzend«, herausgesucht und ihre Details akribisch kritisiert. Danach lassen sich einige typische Mechanismen für das Entstehen solcher …
4. Gründe für »dusselige« Großprojekte Mehr Teil 3 des sechsteiligen Beitrags zu Großprojekten der DB. Hier geht es zu Teil 1 und Teil 2 Auch die Gründerzeit der Bahn war natürlich ein Großprojekt, nur mit ganz anderen konzeptionellen Grundlagen und »Vorzeichen«. Hier waren von Anfang an Systemdenker am Werke, die eine starke Vision von den Notwendigkeiten und Leistungsfähigkeiten einer guten Bahn hatten. Sie bezogen unmittelbar Deutschlands …
3. Die Geschichte der Bahn – ein vorbildliches »Großprojekt« anderer Art Mehr Interview mit ZEIT ONLINE zum sog. Schienengipfel Der vollmundig angekündigte „Schienengipfel“ mit Minister Wissing und Bahninfrastrukturchef Huber ließ die von Gipfeln eigentlich immer besonders gute Aussicht und Fernsicht schmerzlich vermissen. Manmuss befürchten, dass am Tag des Schienengipfels gerade Nebel oder Wolken die Fernsicht behinderten.Sonst hätten die Gipfelstürmer erkennen müssen, dass ihr Blick nicht bis an den Rand des Schienennetzesreicht, wo …
rail blog 177 / Heiner Monheim Mehr Teil 2 des sechsteiligen Beitrags. Hier geht es zu Teil 1 Diese Erfahrungen haben mich veranlast, umfassendere Überlegungen zur Rolle von »Großprojekten« anzustellen. Semantisch hat »Großprojekt« einen negativen Beigeschmack, nah am »größenwahnsinnig«, »protzig«, »verschwenderisch«, »gigantisch«, sei es im biblischen Sinne wie beim Turmbau zu Babel oder im profanen Sinne wie beim Rhein-Main-Donau-Kanal, der ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke von Nürnberg nach Erfurt, dem Transrapid …
2. Kritische Dimensionen von Großprojekten Mehr Platzt der digitale Knoten S 21? Das Chaos rund um die Arbeiten am Bahnknoten S 21 wird immer größer. Die DB AG muss jetzt zum wiederholten Male eingestehen, dass die mit großen Vorschusslorbeeren als Garant für eine große Leistungssteigerung des ansonsten nicht ausreichend dimensionierten Knotens S21 bejubelte ETCS-Technik im digitalen Knoten S 21 große Probleme bereitet. Das beweisen die bisherigen …
rail blog 173 / Heiner Monheim Mehr Dieser Text ist wegen seiner Länge in sechs Beiträge aufgeteilt, die in den nächsten Wochen jeweils am Dienstag und Freitag publiziert werden. Vorbemerkung zum Erfahrungshintergrund:Ich verfüge über mehrfache, schmerzliche Erfahrungen mit der fatalen Logik von Großprojekten. Großprojekt Hochgeschwindigkeits-Neubaustrecke Würzburg – Hannover Es begann im Vorfeld der Hochgeschwindigkeitsplanungen für das deutsche Bahnnetz noch zu Zeiten der deutschen Teilung. Seinerzeit waren im …
Die fatale Rolle von Großprojekten in der kommunalen, regionalen und nationalen Verkehrspolitik Mehr Der Schweizer Ex-Bahnchef Bendikt Weibel blickt auf die DB Krise In der Ausgabe 127 vom August 2023 der Zeitschrift GRV- Nachrichten (GRV= Gesellschaft für Rationale Verkehrspolitik“) ist ein sehr lesenswerter Beitrag des früheren Chefs der SBB, Dr. Bendikt Weibel, erschienen, der eine schonungslose Abrechnung mit der deutschen Bahnpolitik und -Strategie enthält. Ich habe Dr. Weibel mehrfach persönlich bei Veranstatlungen des …
rail blog 167 / Heiner Monheim Mehr
aus Anlass der Klausur der Bundestagsfraktion der Grünen am 29.08.2023 Dringend notwendige Merksätze für die Verkehrspolitik der Grünen Wenn die Bundestagsfraktion der Bündnisgrünen am 29.08.2023 eine Klausurtagung zur künftigen Mobilitätspolitik macht, dann sollte sie sich auf ihre eigentliche „DNA“ im Sinne einer konsistenten Programmatik besinnen und daraus die richtigen Folgerungen für die Kursbestimmung ihrer aktuellen Regierungsbeteiligungen auf den Ebenen von …
rail blog 161 / Heiner Monheim Mehr Renaissance der Straßenbahn – Fortsetzung Im Rail-Blog 84 habe ich die Renaissance der Straßenbahn erstmals behandelt. Weil es für die Zukunft von Reaktivierungen und generell des ländlichen Schienenverkehrs auch um die Frage der Bau- und Betriebsordnungen geht, vertiefe ich im aktuellen Rail-Blog die Fragen der angemessenen Standards und der Notwendigkeit, für Überlandstraßenbahnen neue Wege zu gehen. Deswegen heute also ein zweiter …
rail blog 156 / Heiner Monheim Mehr Intelligente Fahrzeuge und Fahrwege. Wichtige Bausteine der Verkehrswende? Autonomes Fahren. Baustein der Verkehrswende? Gerade sind die Zeitungen voll mit Berichten über den ersten regulären Einsatz von Roboterbussen und Robotertaxen in Kalifornien. Damit beginnt jetzt erstmals im Reallabor der Versuch einer fortschreitenden Automatisierung der Fahrabläufe von Taxen und Kleinbussen ohne Kontrollbegleitung durch einen Operator. Mit Operatorbegleitung wurden Minibusse auch schon in …
rail blog 151 / Heiner Monheim Mehr Renaissance der Bahnhöfe? Zwischen Spekulations-Großprojekten und offensiver Flächenbahn I Die glorreiche Bahnhofsgeschichte Bahnhöfe als Ankerpunkte und Knoten aller Verkehrsnetze Bahnhöfe waren in der deutschen Gründerzeit der Bahnen die wichtigsten Ankerpunkte im Verkehrssystem. Sie sicherten den Zugang ins Bahnsystem. Und weil des Bahnsystem in seiner Blütezeit als Flächenbahn im ganzen Land Präsenz zeigte und auch der ländliche Raum durch die Bahn …
rail blog 145 / Heiner Monheim Mehr Mehr S-Bahnen für Deutschland Genese der S-Bahn-Systeme Seit den 1970er Jahren wurden nach dem Berliner und Hamburger Vorbild in Deutschland in immer mehr großen Metropolen und Städten neue S-Bahn-Netze entwickelt, meistens mit massiver Förderung durch den Bund und das jeweilige Bundesland im Rahmen des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (GVFG) und später des Regionalisierungsgesetzes (RegG). Mittlerweile gibt es S-Bahnen in Berlin, Bonn, Bremen, Darmstadt, …
rail blog 139 / Heiner Monheim Mehr Die Planungsrelevanz von Geschwindigkeitsfragen bei der Reisezeitoptimierung Tempowahn der Entscheidungsträger auf allen Ebenen In der Verkehrspolitik und Planung spielen Fragen der Geschwindigkeit eine zentrale Rolle. Dabei fixieren sich technikverliebte und wenig systemorientierte Entscheidungsträger gern auf die jeweils mit einem Verkehrsmittel erzielbare Höchstgeschwindigkeit. Daraus resultiert im Fernverkehr die Begeisterung für Hochgeschwindigkeitszüge und – Strecken. Und im Nahverkehr dominiert bei vielen geschwindigkeitsfixierten …
rail blog 133 / Heiner Monheim Mehr „Klimabahn als Basis der Verkehrswende“ Rede von Heiner Monheim auf der 666. Montagsdemo Liebe Freunde, mit dieser Rede will ich natürlich auch an Winfried Wolf erinnern, mit dem ich seit Mitte der 80er Jahre, also jetzt 45 Jahre, intensiv verbunden war: Er als kreativer Buchautor und engagierter Verkehrspolitiker, ich als Ministerialbeamter auf Bundes- und Landesebene und später als Planungsprofessor in …
rail blog 127 / Heiner Monheim Mehr Wahnsinn mit Methode: DB Bahnstrategen schlagen Verdreifachung des Europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes vor Europas Bahnen wollen Hochgeschwindigkeitsnetz Die Deutsche Bahn (DB AG) schlägt gemeinsam mit ihren europäischen Partnerbahnen den forcierten Ausbau des Hochgeschwindigkeitsnetzes (HGV) vor. Es soll soll von heute rund 11.300 km bis 2050 auf 32.000 km knapp verdreifacht werden. Damit beweist die DB erneut ihre geringe Lernfähigkeit und chronische Korridorfixierung. …
rail blog 121 / Heiner Monheim Mehr Tempolimits: Mehr Kompetenz für Kommunen Bürgerbahn und die allgemeine Verkehrspolitik Normalerweise widmet sich Bürgerbahn vor allem den direkten Fragen deutscher und manchmal auch internationaler Bahnpolitik. Die anderen verkehrspolitischen Themen rund um den Ortsverkehr werden nicht oder nur am Rande behandelt. Die aktuelle Debatte um die Novellierung des Straßenverkehrsgesetzes und der Straßenverkehrsordnung und um erweiterte Kompetenzen der Kommunen hat aber eine …
rail blog 115 / Heiner Monheim Mehr Macht endlich eine dezentrale Güterbahn Keine defensive Transformation, sondern eine Offensive für die Güterbahn in der Fläche DB Cargo und Bundesverkehrspolitik am Scheideweg Am 26.6.2023 berichtet die Süddeutsche Zeitung auf S. 15 im Wirtschaftsteil über Pläne von DB Cargo-Vorständin Sigrid Nikutta für ein Sparprogramm bei DB Cargo mit massivem Personalabbau. Angeblich fordere die Bundesregierung Einsparungen bei Personal und Angebot. Weil …
rail blog 109 / Heiner Monheim Mehr Urbane Seilbahnen als Ergänzung von Bahnnetzen In den letzten Jahren ist in immer mehr Städten die Idee aufgekommen, mit urbanen Seilbahnen als Schienenverkehrssysteme „besonderer Bauart“ Lücken im bestehenden lokalen Schienennetz zu schließen. Diskutiert wird das inzwischen in etwa 20 Städten. 2022 hat das Bundesministerium für Digitales und Verkehr unter dem Titel „Urbane Seilbahnen im öffentlichen Nahverkehr“ einen Handlungsleitfaden für Kommunen, …
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