Autor: Prof. Dr. Heiner Monheim
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rail blog 145 / Heiner Monheim

Renaissance der Bahnhöfe? Zwischen Spekulations-Großprojekten und offensiver Flächenbahn I          Die glorreiche Bahnhofsgeschichte Bahnhöfe als Ankerpunkte und Knoten aller Verkehrsnetze Bahnhöfe waren in der deutschen Gründerzeit der Bahnen die wichtigsten Ankerpunkte im Verkehrssystem. Sie sicherten den Zugang ins Bahnsystem. Und weil des Bahnsystem in seiner Blütezeit als Flächenbahn im ganzen Land Präsenz zeigte und auch der ländliche Raum durch die Bahn …

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rail blog 139 / Heiner Monheim

Mehr S-Bahnen für Deutschland Genese der S-Bahn-Systeme Seit den 1970er Jahren wurden nach dem Berliner und Hamburger Vorbild in Deutschland in immer mehr großen Metropolen und Städten neue S-Bahn-Netze entwickelt, meistens mit massiver Förderung durch den Bund und das jeweilige Bundesland im Rahmen des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (GVFG) und später des Regionalisierungsgesetzes (RegG). Mittlerweile gibt es S-Bahnen in Berlin, Bonn, Bremen, Darmstadt, …

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rail blog 133 / Heiner Monheim

Die Planungsrelevanz von Geschwindigkeitsfragen bei der Reisezeitoptimierung Tempowahn der Entscheidungsträger auf allen Ebenen In der Verkehrspolitik und Planung spielen Fragen der Geschwindigkeit eine zentrale Rolle. Dabei fixieren sich technikverliebte und wenig systemorientierte Entscheidungsträger gern auf die jeweils mit einem Verkehrsmittel erzielbare Höchstgeschwindigkeit. Daraus resultiert im Fernverkehr die Begeisterung für Hochgeschwindigkeitszüge und – Strecken. Und im Nahverkehr dominiert bei vielen geschwindigkeitsfixierten …

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rail blog 127 / Heiner Monheim

„Klimabahn als Basis der Verkehrswende“ Rede von Heiner Monheim auf der 666. Montagsdemo Liebe Freunde, mit dieser Rede will ich natürlich auch an Winfried Wolf erinnern, mit dem ich seit Mitte der 80er Jahre, also jetzt 45 Jahre, intensiv verbunden war: Er als kreativer Buchautor und engagierter Verkehrspolitiker, ich als Ministerialbeamter auf Bundes- und Landesebene und später als Planungsprofessor in …

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rail blog 121 / Heiner Monheim

Wahnsinn mit Methode: DB Bahnstrategen schlagen Verdreifachung des Europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes vor Europas Bahnen wollen Hochgeschwindigkeitsnetz Die Deutsche Bahn (DB AG) schlägt gemeinsam mit ihren europäischen Partnerbahnen den forcierten Ausbau des Hochgeschwindigkeitsnetzes (HGV) vor. Es soll soll von heute rund 11.300 km bis 2050 auf 32.000 km knapp verdreifacht werden. Damit beweist die DB erneut ihre geringe Lernfähigkeit und chronische Korridorfixierung. …

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rail blog 115 / Heiner Monheim

Tempolimits: Mehr Kompetenz für Kommunen Bürgerbahn und die allgemeine Verkehrspolitik Normalerweise widmet sich Bürgerbahn vor allem den direkten Fragen deutscher und manchmal auch internationaler Bahnpolitik. Die anderen verkehrspolitischen Themen rund um den Ortsverkehr werden nicht oder nur am Rande behandelt. Die aktuelle Debatte um die Novellierung des Straßenverkehrsgesetzes und der Straßenverkehrsordnung und um erweiterte Kompetenzen der Kommunen hat aber eine …

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rail blog 109 / Heiner Monheim

Macht endlich eine dezentrale Güterbahn Keine defensive Transformation, sondern eine Offensive für die Güterbahn in der Fläche DB Cargo und Bundesverkehrspolitik am Scheideweg Am 26.6.2023 berichtet die Süddeutsche Zeitung auf S. 15 im Wirtschaftsteil über Pläne von DB Cargo-Vorständin Sigrid Nikutta für ein Sparprogramm bei DB Cargo mit massivem Personalabbau. Angeblich fordere die Bundesregierung Einsparungen bei Personal und Angebot. Weil …

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rail blog 103 / Heiner Monheim

Urbane Seilbahnen als Ergänzung von Bahnnetzen In den letzten Jahren ist in immer mehr Städten die Idee aufgekommen, mit urbanen Seilbahnen als Schienenverkehrssysteme „besonderer Bauart“ Lücken im bestehenden lokalen Schienennetz zu schließen. Diskutiert wird das inzwischen in etwa 20 Städten. 2022 hat das Bundesministerium für Digitales und Verkehr unter dem Titel „Urbane Seilbahnen im öffentlichen Nahverkehr“ einen Handlungsleitfaden für Kommunen, …

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rail blog 97 / Heiner Monheim

Geringe Innovationsdiffusion bei Quartiers-, Dorf-, Landbus-, Rufbus- und Kombibussystemen Fortsetzung des Bahnblogs zu innovativen Bussystemen In meinem Bahnblog 87 habe ich die Entwicklung innovativer Orts- und Stadtbussysteme vorgestellt und einerseits die beachtlichen Erfolge erwähnt, aber andererseits kritisiert, wie wenig Nachahmung solcher Erfolge es in den letzten 30 Jahren gegeben hat.

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rail blog 89 / Heiner Monheim

Eine europäische Flächenbahn als Stütze einer ökologischen Verkehrswende Vorbemerkung Die nachfolgende Neufassung eines 1996 im Rahmen der Biennale in Venedig im Buch „Renaissance der Bahnhöfe“ veröffentlichten Beitrages hat zwischenzeitlich nicht etwa an Aktualität verloren, sondern ist im Gegenteil aktueller denn je, weil die Klimakrise inzwischen die Notwendigkeit einer grundlegenden Verkehrswende und damit auch Wende der Bahnpolitik in Deutschland und Europa …

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rail blog 84 / Heiner Monheim

Renaissance der Straßenbahn VORBEMERKUNG – GROSSE NETZE- KLEINE NETZE Bürgerbahn befasst sich überwiegend mit den „großen Netzen“ des Schienenpersonenfern- und Nahverkehrs und der Güterbahn. Also Systemen, die nach der EBO (Eisenbahnbau- und Betriebsordnung) konzipiert werden. Und deren Netzlängen in Tausenden km (Gesamtlänge DB-Netz ca. 34.000 km) gemessen werden. Das Thema Straßenbahnen, die nach der BOStrab (Bau- und Betriebsordnung für Straßenbahnen) …

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rail blog 79 / Heiner Monheim

Schienenbus 2.0 – angepasste Formate für den ländlichen Schienenverkehr Der alte Schienenbus war ideal für ländliche Bahnnetze Der rote Schienenbus („Ürdinger“ oder „MAN“) war für seine damalige Zeit in den 50 Jahren ein genial innovatives Triebfahrzeug, ideal angepasst an die Bedingungen ländlichen Schienenverkehrs. Als zweiachsiges Fahrzeug war er leicht, fast so leicht wie ein normaler Standardbus. Verglichen mit den damals …

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rail blog 73 / Heiner Monheim

Autobahnen als Güterbahntrassen nutzen Lkw überlasten Autobahnen Massenhafter Lkw-Verkehr blockiert viele Autobahnen, verhindert die Verkehrswende und ruiniert weiter das Klima. Oft sind mindestens eine Spur je Richtung, häufig aber auch zwei von Lkw blockiert. Massenhafter Lkw-Verkehr kostet viel Leistungsfähigkeit . Deswegen lautet seit langem eine wichtige verkehrspolitische Forderung: „Straßen entlastern“.

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rail blog 67 / Heiner Monheim

Bahnhöfe und Haltepunkte – die Nabelschnüre des Bahnsystems Großartige Historie der Bahnhöfe Früher wurden Bahnhöfe in Stadt und Land mit viel Aufwand und Liebe gestaltet. Man war stolz auf seine Bahnen und zeigte das mit prominenter Architektur. Große Empfangshallen, große Portale und große Glasgewölbe über den Bahnsteigen waren typisch für die Großstadtbahnhöfe. Zum Großstadtbahnhof gehörten stattliche Gebäude, um das damals …

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rail blog 62 / Heiner Monheim

Verkehrspolitik mit der Schere 26. April 2023 Die Variante 1: Straßeneröffnungen, bei denen mit der Schere Bänder durchschnitten werden Der aktuelle Streit über die Prioritäten zwischen Fernstraßenbau und Schienennetzbau zwischen den Grünen um Robert Habeck und der FDP um Verkehrsminister Volker Wissing, was denn besonders beschleunigt umgesetzt werden müsse, hat eine lange Vorgeschichte. Zu Gunsten der Straße. Seit nunmehr 70 …

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rail blog 56 / Heiner Monheim

Schluss mit Bolzstrecken, differenzierte minimal invasive Standards! Reduzierte Standards erlauben größeren NetzfortschrittDie Flächenbahn verabschiedet sich von den überzogenen Standards der Höchstgeschwindigkeit. Sie baut wirtschaftlich mit kostengünstiger, landschafts- und ortsbildschonender Trassierung mit minimal invasiven Standards. Im Bestandsnetz erfolgt eine durchgängige Lärmsanierung mit innovativen Bauelementen wie den Schienenstegdämpfern und nah an die Schiene gesetzten kniehohen Lärmmäuerchen. Der Neubau wird von Anfang an …

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rail blog 50 / Heiner Monheim

Die Bahn und das Fahrrad Das Fahrrad als traditioneller Zubringer zur BahnTraditionell war bis in die 1960er Jahre das Fahrrad ein wichtiger Zubringer für den Bahnverkehr. Alle Bahnhöfe und Haltepunkte hatten eigene Fahrradabstellanlagen. Gerade im ländlichen Raum war die Kombinationsoption wichtig. Gelegentlich sieht man heute noch Reste dieser früheren Kombinationsinfrastruktur, mit den Radständern mit schräg aufsteigenden Schieberillen unter einem Wellblechdach. …

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rail blog 45/ Heiner Monheim

Klimabahn und Klimabus als Kern der Verkehrswende Verkehrspolitik braucht eine Wende. Es ist höchste Zeit für eine Bahnreform 2.0 Deutschland braucht ein prinzipielles Umdenken der Verkehrspolitik, damit endlich die klimapolitischen Hausaufgaben erledigt werden. Die Bahnpolitik muss grundlegend „gewendet“ werden durch eine Bahnreform 2.0. Weil der Schienenverkehr umweltfreundlicher als der Güter- und Personenverkehr auf der Straße ist, bekommt die Bahn gegenüber …

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rail blog 39 / Heiner Monheim

Generalsanierung, Modernisierung und Ausbau Das Bestandsnetz der Bahn hat aufgrund jahrzehntelanger Vernachlässigung und des vielfachen Fahrens auf Verschleiß immer mehr Mängel. Die Hochgeschwindigkeit beansprucht die Gleise in extremer Weise. Ein Grund mehr, das Betriebstempo zu drosseln auf besser verträgliche 160 km/h, aber dieses Tempo dann auch als Basis für das gesamte für den Fernverkehr relevante Netz.

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